力推动导弹向前飞行。
固体火箭发动机主要由壳体、固体推进剂、喷管组件、点火装置等四部分组成，其中固体推进剂配方及成型工艺、喷管设计。
采用材料与制造工艺、壳体材料及制造工艺是最为关键的环节。
直接影响固体发动机的性能。
固体推进剂配方各种组分的混合物，可以用压伸成型工艺预制成药柱再装填到壳体内，也可以直接在壳体内进行贴壁浇铸，壳体直接用作燃烧室，喷管用于超音速排出燃气。
产生推力；
喷管组件还要有推力矢量控制系统，来控制导弹的飞行姿势。
点火装置，在点火指令控制下，解除安全保险并点燃发火药，产生高温高压火焰，用于点燃壳体内的推进剂。
固体发动机的水平。
与复合材料工业和高分子化学材料工业的，科技水平密不可分，可以说是一个国家科技水平的缩影，二十一世纪，固体火箭发动机技术在航天和导弹的需求牵引下，在先进材料、微电子测试等技术的推动下。
取得了重大进展。
美、俄等先进国家在高压强发动机。
超高速动能拦截弹发动机、高速防空弹发动机、精确打击反甲弹发动机和固冲发动机等。
新一代战略战术导弹，发动机研制上取得了新进展。
在基础研究领域投入大量资金，制订了详细的发展计划，稳步取得了一些重要进展，特别是在新型推进剂组分、燃烧稳定性技术、老化延寿监测技术、喷管和壳体材料技术、机动控制用姿态控制系统和转向与姿态控制系统技术等关键技术上取得了有意义的支撑性研究成果。
在新型组合动力装置。
特别是固冲和超燃发动机领域进步明显。
特别是在运载火箭的，关键领域技术进展领域，赵卫东特别关注了多方面的前沿科技。
在高压强发动机方面，后世碳纤维复合材料壳体的得到广泛应用，高性能发动机，依赖于高压强工作模式，这样就对固体推进剂压强指数降低、热稳定性改进、固体含量和力学性能提高，提出了严峻挑战。
同时在燃烧组织方面的研究也表明。