第一辆车。”
“iev还是太小了，内部空间甚至比roadster跑车还小，后排空间非常狭窄，坐下一个成年人，太过憋屈。”
“只对比两款电动汽车，不够直观，再加入一辆燃油车，进行噪音对比测试就好了。”
在网友们的赞叹声中，新车最高车速测试还在继续。接下来上场的基础版iev，即使将油门踩到底，极限速度也只是达到了103公里/小时，接下来试车员无论如何踩油门，速度也不见任何的提高。这个测试结果，让直播间内的一众网友，简直是跌碎了眼镜。
“从瑞达科技官方公布的参数来看，roadster就是一辆好车，只是我没有想到，它竟然好的了这种程度。roadster跑车，已经可以去竞争跑的最快的量产跑车头衔了，就算拿不到头把交椅，也能排在前三位以内。”
“iev主要工作环境就是城市通勤，时速四五十是常态，有这个隔音效果，也是够用了。”
在电耗测试完成之后，紧接着进行的是噪音测试，包括车外噪音和车内噪音。roadster跑车和iev，都是电动汽车，行驶的时候，电机发出的声音非常小，还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了，现场只做了车内噪音测试。roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃，车壳虽然是碳纤维的，但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下，整体隔音效果非常的棒。经过测试，在100公里/小时的速度下，坐在roadster跑车内，只能听到轻微的路噪和胎噪，噪音测试仪采集到的数据是39分贝，算是非常安静了。当车速达到120公里/小时的时候，风噪开始明显的增加，噪音测试仪采集到的数据是45分贝，依旧在人耳的舒适区域。
“从测试成绩来看，这个iev真省电，如果按照市电一度电五毛来算，跑一百公里，只需要四块五毛钱。即使按照商业用电一度电一块钱来算，跑一百公里，也只需要九块钱。这用车成本，可是比燃油车小多了。”
具体来说，磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减较为严重。例如，在0°c环境下的容量保持率约为60-70，在零下10°c时衰减到40-55，在零下20°c时只剩下20-40。而相比之下