最高车速测试结束之后，进行的是电耗测试，测试车辆在不同速度（50k/h、80k/h、100k/h、120k/小时）下的百公里电能消耗情况。在这项测试中，iev三款车型，终于打了一个漂亮的翻身仗，其中基础款iev的成绩最好，百公里耗电仅仅为88kwh；提升款iev，百公里耗电为91kwh；顶配版iev，百公里耗电95kwh。相比之下，车身重量更大，电机功率更高的roadster跑车，成绩就要差了好多，低配版，百公里耗电为115kwh。高配版roadster跑车，百公里耗电128kwh。当然以上这些数据，都是在最低车速50k/h的时候，测试得到的。后续车速提升到80k/h、100k/h的时候，百公里耗电均有所增加。120k/小时这个速度，已经有两款iev跑不到了，也就不再具备对比性。
锂电池在低温环境下，会出现明显的衰减，这主要受到以下几个因素的影响。首先，低温环境下，电解液的粘度会增大，甚至部分凝固，导致锂离子在电解液中的传输速率降低，电池的导电率下降。其次，电解液与负极、隔膜之间的相容性变差，这也会影响电池的性能。此外，低温还会导致锂电池负极析出的锂严重，析出的金属锂与电解液反应，产物沉积导致固态电解质界面（sei）厚度增加，进一步影响电池的性能。最后，随着活性物质扩散体系的减弱，电荷转移阻抗（rct）明显增大，这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。
基础版iev测试完成之后，随后上场的是提高版iev，它的极限速度竟然只有100公里/小时。当真是强中更有强中手，一车还比一车慢。不过想到iev的提高版和基础版，使用的是同样的电机，由于电池的增加，车身重量还要更重了一些，有此表现也在情理之中。之后上场测试的顶配版iev跑车，表现就要好了很多，极限速度达到了120公里/小时，勉强有了上高速的资格。
直播间内的一众网友，看到这个测试结果，对iev这款小车，终于有了一个正面的评价：
“我猜这款iev汽车，就是用来替代老头乐和电动自行车的，iev至少可以上牌，可以遮风挡雨，售价又足够便宜，很适合年轻人购买，作为人生的