步遐想，将中亚牢牢地绑在中国的战车上，那第一步就应该把陇右与关中更加紧密的联系起来。
这就是一颗上位者的心。
是外出务工吗？
等到第二条铁道顺利通车后，再有西北、西南的国道建设，中国的近现代工程学都已经可以建立好整个框架和结构了。
作为陈汉的主宰者，陈鸣也渴望如此。而不是在这支建设队伍在磨砺发奋的过程中，去给他们大开方便之门，玩什么体制之外的帮助。
不要看宝鸡到天水的国道只有一百七十里长，只有宝鸡到汉中的一半长短，这其中扣除掉容易施工段，真正的考验只剩下一半，可前者的技术难度却比后者要高出很多。那当中的地势极端复杂，不仅河道众多，山峦险峻，山体也忽高忽低，基本上这个工程建设下来，中国的建筑工程学水平就能提升上一大截。
一旦完工，整个中国的交通就能再上一个台阶。要想富先修路的理论拿到这个时代依旧有很大的道理。当然全国的道路交通建设从另一各方面也是大大拉动了国内内需，大江南北，东部西部的交通大建设，水路疏通，海港码头，这需要多少水泥、钢铁制品和劳动力啊？
无论是蒸汽机吊机，还是蒸汽传送机，对于港口的运转速度都有一定的提升，越是繁华的码头越需要。最主要的是这些大家伙运转起来很有‘气势’。
天水可以代表陇右，宝鸡那就代表关中，因为一道陇山，两边千百年里都不知道发生了多少悲欢离合。纵览中国的历史，自从中唐以后，咁肃被吐蕃占据，等待两宋时期，要是没有熙河开边，收入河湟，赵宋真就是中国的一个耻辱。
所以对于这里陈鸣是再重视也不为过。他们可以作为一个种子，可以作为一个领头羊。
现在第二条铁道已经铺设的有段时间了，宝鸡站是这其间很重要的一个点。铁道从这里北上汧阳，沿着汧水进到陇右的张家川，然后再掉头向南去寻天水。
把农民搞得倾家荡产，以此来为工业的发展提供劳动力，真是在悬崖上走钢丝。
“孟子说过，故天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其心，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。此言用在眼前亦是恰当