一时间为之失声:中国人怎么就敢?!
而以北郡200b为基础改装而成的空中加油机,在去掉民航客用飞机所必须座椅、空调以及座舱增压系统、生命维持设施等等设备之后,加上内部油舱,飞机的最大载油量达到了骇人的135吨!
以北郡200为基础改装的空中预警机也同样强悍,最大燃油携带量增加至90吨,且具有空中受油能力,若有必要,可以通过多次空中加油的方式连续在空中执勤超过36个飞行小时……这也是空军方面专门要求的,为此不得不在一架空中预警机上配备了4套飞行和控制班子。
150千牛的推力是个什么概念?这已经相当于波音公司前两年刚刚宣布的737-800型飞机上使用的cf56-7b涡轮风扇发动机的推力,大名鼎鼎的c-17“环球霸王iii”大型运输机上面使用普拉特·惠特尼公司制造的2040大型涡轮风扇发动机的推力也不过180千牛而已,以共和国在航空器气动外形设计方面的功底,这30千牛的推力足以通过气动外形的提升来弥补,也即意味着若是中国人决定搞c-17这种大型运输机,最大的难题:动力,已经不再是最重要的制约因素。
林鸿飞这混蛋当年可真是一语成谶,现在的北郡200空中预警机只是根据以色列方面提供的“费尔康”系统的各项数据做了一套全尺寸全重量的配重模型来做测试……就这个“模型机”,也还处于制造阶段呢。
当战斗或者巡逻任务结束之后,在距离我海岸线还有500至700公里左右距离时,七爷和八爷的燃油已经到达警戒线,此时被七爷和八爷伴飞回来的空中加油机正好为七爷和八爷提供空中加油,七爷八爷安全飞回位于大陆的空军基地。
只是极少数的人知道,林鸿飞在关注着北郡200a/b的同时,也在关注着基于北郡200b而衍生出来的两款军用改型特种飞机:大型空中加油机和大型空中预警机。
一方面,在继北郡100交付使用获得了中方用户、客户的广泛好评之后,北郡100的市场地位已经不可动摇,按照现在的客户反映以及中航工业第二集团的主场优势,单靠共和国市场这一个市场,也足以保证北郡100连同后续的改进型在内,在未来的20年内能够拿下不