林鸿飞扫了他一眼，心中已经大致猜到了这家伙心里打的什么主意：若是成功了自然少不了他的一份功劳，但若是失败了，将来首长们问责的时候他也有话说……当初我是坚持了我的意见的，但无奈林总听不进去劝阻，一意孤行。
林鸿飞都这么说了，高巍还能说什么？他只好表明自己的态度，“既然林总坚持，那好吧，我坚持我的意见……”
但是现在，林大老板面临着一个不大不小的麻烦：生产运12的冰飞成了中航工业第二集团的一员，运-12系列甚至取得了英国民航局和美国联邦航空局的认证，如此一来，an-28就成了一个不大不小的鸡肋，难不成自己要同时生产两款市场定位严重重合的产品不成？这也太扯了。
米尔扎迫不及待的走了，他需要将这件事立刻向巴基斯坦政府以及军方汇报，政府需要在最短的时间内拿出一个可行的方案来……这件事看起来简单，但其中涉及到众多的环节，很复杂，技术资料的交接反而是技术含量最低的一部分。
在自己的“资料库”中，共和国拥有的、唯一一款符合“载重2吨的轻型多用途运输机”且符合“更换更大推力的发动机后载重量可以提升至35吨”的轻型多用途运输机只有一款，那就是运-12。
an-28和运-12在很多地方都很相像，比如一样的前三点不可收放式起落架、安装在上单翼上的两台涡轮螺旋桨发动机、同样为了保证机翼强度而设计的机翼撑杆、几乎完全想通的机身……唯一不同的地方，an-28采用了启动操作面更大的双垂尾结构，而运-12则采用了更加简单可靠地传统式低平尾加单垂尾的结构。
高巍还想要说点什么，可林鸿飞又怎么会给他这个机会？提高了嗓音对门外的王国梁道，“国梁，帮我送送高巍同志。”
对于林鸿飞来说，an-28和运-12这两款飞机就定位而言严重重叠，两款飞机基本上是一个定位区间的产品，之前决定购买an-28的技术资料之前，林鸿飞是没得选择，国内生产的运-12不可能向自己转让，但这种载重2吨左右、可以轻易发展成19座以下的通用航空客机、货物运输机以及公务机的多用途轻型运输机市场潜力巨大，这一点只要看看塞斯纳208系列和比奇1