的歼十一系列，无论是在试飞中，还是在服役后，发生的问题都比自主设计研制的歼十系列战斗机要多得多。
比如在某一次，空军两名特级飞行员驾驶歼11BS战斗机进行实弹射击训练，就在完成射击准备驾机返航的一刹那，这架歼11BS突然激烈上下摆动起来，失去控制。幸好飞行员处置冷静，最终在26秒后、距离地面380米高度才将飞机控制住并返航。
这一次的飞行事故，便是采用电传飞控系统飞机在研制阶段或服役初期较为常见的飞行员-飞机耦合诱发振荡现象， F-22战斗机都曾因此发生过坠机事故。
这就是歼十一BS在飞控系统的设计当中，存在缺陷，造成飞行员所希望的飞机响应与飞机的实际响应不一致，从而产生飞行员诱发振荡事故。
要知道飞控系统，与气动布局是紧密相关的，这就是因为六零一所和沈飞并没有完全吃透苏二七战斗机的气动，而苏霍伊设计局，肯定也是要留一手的，并不会把这些关键的技术资料给中方。