大一圈或者小一圈的感觉，手与方向盘的距离也是正好，不用伸直了手臂去够着。
跳下车，加满油。便从维修区开出感受着新赛车的动力。
新赛车总会有一些抓地力的问题，速度一上来就会感觉车头飘起。
这就是车手需要跟赛车的磨合度了，磨合度越高越能够知道赛车的临界点在哪里，也就是所谓的最高速度。
刹车轮胎的磨合也是非常重要，所以能看见f1比赛前都会要求所有赛车进行一圈暖胎。
卡丁车也是一样需要进行对离合以及轮胎进行暖启动。不然冰冷的轮胎和赛车会在高速刹车后出现严重的故障甚至车祸。
开了一圈后杨浩便适应了赛车的节奏以及刹车的力度。
卡丁车以及f1中刹车非常的讲究，对于刹车的把握甚至能影响最后的冠军。
如果刹车重了很容易导致车辆侧滑，刹车轻了也没发减速转弯。
所以，经常车手们都会采用连续轻踏加上迅速换挡做法以保证不失速度的情况下进入大弯道。
对于赛车已经完全掌握的杨浩来到了室内寻找技师商量是否可以训练赛。
“技师，我想我已经对新赛车适应了，不过剩余的时间我想我需要训练赛来检验并且适应比赛的环境。”
“没问题，杨。你先去准备，你需要在杆位发车还是在末尾。”
末尾发车是一向极具挑战的功夫。他需要能够有一种不服输的精神去克服吊车尾所带来的巨大压力。
“我想先试试杆位，然后再试试末尾。”
“ok，你先去准备，我过一会儿就带着孩子们来。”
没多久，已经在杆位上等待的杨浩看见了陆续出现在身后的小伙伴们。
“按照刚才室内成绩的名次依次排位。”
技师在监控室广播道。
“看好指示灯，我不会报起步了，自己掌握离合松开的时机。”
对于赛道已经滚瓜烂熟的杨浩比平常更加稳健的卡着绿灯时间松了离合。
所以，起步便已经拉开了身位差距。
一号弯进弯杨浩也越发熟练。
二三四号弯更加的迅速与简洁。到了五号弯的时候已经与孩子们拉开了一个掉头弯的差距。