第22章 中国赛车的希望 （加更求追读）(3/4)
该不错。”
“缺点就是发动机没有经过改装，位于下部的排气歧管过长，而涡轮增压器又恰恰位于发动机的上部，这样废气要经过很长一段通道才能抵达涡轮增压器，难免会出现涡轮迟滞效应。”
“出弯提速会受到影响，你得想办法克服这个缺点，或者入弯方式采用后驱常用的快进慢出。”
毕竟是赛车工程师，梁驰对这辆车的特性极为了解，讲解的也很专业。
“嗯，我明白。”
“另外秦连杰那辆思域type-r是改过的，你小子别太自信了。”
最后梁驰又嘱咐了一句，秦连杰这辆思域type-r花费重金，根据自己的驾驶习惯调教过，无论是动力输出还是操控指向，全部都达到了如臂指使的程度。
梁驰不想打击陈向北的胜利信心，但还是得让他明白想赢没那么简单。
“知道了。”
陈向北一如既往的淡定。
后世有一句名言，叫做别拿你的爱好，来挑战我的职业。
不管秦连杰有多高的天赋，不管那辆思域type-r改的有多好，他终究仅是一个站在职业门槛的赛车爱好者。
同样是开着车，职业车手要付出的艰难跟努力，以及职业化训练专业程度，都要远远超过街头车手。
就算开着王胖子的卡罗拉下山，陈向北都有绝对信心战胜秦连杰，更别说开着一辆本身就有着赛车血统，并且还有了初步改装的斯巴鲁翼豹。
梁驰的提醒某种意义上来说，是多余的。
“既然你都知道，那就去吧。”
梁驰不再多言，侧身站到一边，给斯巴鲁翼豹让出一条通道。
陈向北这边坐进驾驶舱，拧动钥匙“嗡”的一声通电点火，ej20发动机水平对置其实还有一个优点，那就是四缸的排量却能带来极其接近六缸的声浪，这也是其他车型发动机不能比拟的。
不过由于水平对置发动机造价高，维修难度高，维护成本高等等缺点，逐渐如同斯巴鲁汽车一样被市场淘汰，成本更低的v型发动机成为主流。
到了最后仅剩下斯巴鲁跟保时捷，还在倔强的坚持使用水平对置发动机。
第八代斯巴