第一千六百四十七章 航发新品：“虎啸”与“龙吟”(2/3)
生产任务，而不是如以前的那样，只能打打下手，敲敲边鼓。
当然了，即便如此，中国腾飞也不用扩大生产厂的规模，毕竟fc—23舰载机的量产还需要些时日，加上中国腾飞的柔性夹具的普及率达到70以上，星洲厂的两条生产线稍微调整下就可以满足十号工程的生产任务。
之所以如此大兴土木，主要是为了不久的将来承接二十号工程的量产任务。
要知道此时的二十号工程已经进入了工程样机的试制阶段，为此近几年中国腾飞在相关配套产业上做了大量工作，比如提供推力更大的d—76f型大推力涡扇发动机，单台最大推力达到1285吨，即便是不加力推力也能做到77吨。
这个数值与中国腾飞研发的其他d—70系列航空发动机没有太大的区别，但之所以能够单列为一个型号，主要是采用延续加力推力时间的新技术，令d—76f型大推力涡扇发动机加力推力由传统航空发动机的不到5分钟的持续时间，增加到了15分钟。
当然了，这个程度相较于中国腾飞应用在“真龙”系列验证机上的d—68系列中等推力航空发动机上加力推力可以持续20分钟相比，还是差了不少。
问题是应用在“真龙”系列验证机上的那款航空发动机属于特制机型，相关材料和技术都是研制单位利用实验室做出来的，因此并不具备工业化大批量生产的能力。
而d—76f型大推力涡扇发动机这项连持续性加力推力的技术则是完全可以工业化的量产型号。
一个私人定制款，一个批量生产款，两者的意义奢侈品上或许前者更具有优势，但在军用品当中当然是后者的意义更大。
而这还仅仅是d—76f型大推力涡扇发动机相关改进的一个方面，其他的诸如节油系统，涡轮盘整体成型，新一代的超级涡轮叶片材料，双轴驱动的力学分配。
可以说除了推力没有做出太大的变化外，整个d—76f型大推力涡扇发动机从里到外都是一款全新的航空发动机。
至于性能已经完全碾压俄国的al—31航空发动机。
正因为如此，改型航空发动机尚未定型，就被老总师定位二十号工程的御用航空发动机，而在前不久进行的二十号