则是d—65c型8兆瓦舰用燃气轮机，超过21万马力的动力输出，令满载排水量刚刚一千多吨出头的081扫雷舰不但拥有极强的机动性和加速性，远洋作战能力也大幅度得到提高。
与之类似的还有装备的两台d—65e型10兆瓦舰用燃气轮机的改进型918布雷舰，得益于任务需求不同，尽管改进型918布雷舰满载排水量达到了2300吨，但航速方面的要求不大，因此两台10兆瓦的燃气轮机提供26万马力，28节的航速可谓绰绰有余。
相较于其他几款机型，最让中国腾飞长脸的就要数d—65f型舰用燃气轮机了，因为其装备的舰型不是旁的，正是现如今海军护卫舰主力053h系列导弹护卫舰。
从九十年代中期的053h2g到后来的053h3，除了初期的几艘使用的是国产的四台大功率中速舰用柴油机，剩下的舰型清一色使用的都是两台d—65f型12兆瓦舰用燃气轮机，提供24兆瓦的总功率，32万马力的总输出。
可以推动满载排水量2500吨的护卫舰达到32节的高航速和18节4500海里的高续航。
再加上d—65f型舰用燃气轮机继承自d—65系列优异的操作性和可靠性，令053h系列导弹护卫舰的战斗力提升了一大截。
当然，也让中国腾飞赚了个盆满钵满。
毕竟作为海军的主力舰艇，建造的数量十分庞大，使用的燃机自然不是个小数，正因为如此，从九十年代后期，中国腾飞航空动力有限（集团）公司的舰用燃气轮机生产厂的生产线就没停过，一直维持着近乎满负荷的运转。
直到近两年，国产4000吨级大型护卫舰下水，d—65系列舰用燃气轮机的动力表现实在是跟不上，所需的20兆瓦级别的大型舰用燃气轮机有迟迟拿不出来，这才重新被大功率舰用柴油机抢占了市场。
从而终结d—65系列延续十年的辉煌。
虽然多少有些遗憾，但不可否认的是，延续十多年的d—65系列使用经历，给海军上下留下极为深刻的印象。
尤其是中国腾飞那种惊人的迭代速度和技术升级，绝对是肉眼可见的，从d—65b到d—65f，完全是一步一个脚印，最终打造成一套