中国腾飞咖位上升并不意外，相比之下他们更关心的是接下来中国腾飞该怎么走。
对此这些专家们并没有等待太久，因为结束这次中国腾飞的考察后没多久，中国腾飞在航空领域的大动作便是一个接着一个。
最先落地的便是斥巨资扩建位于徽省的沪南航空制造厂，不但将所有的设备更换成清一色的中国腾飞主打的nb系列和dl系列专用生产设备，而且还将jsnb系列软件，b数据库以及其他配套软件，配合数台大型计算机，构建成一个现代化的超级自动化航空生产厂。
结合新成立的技术研发中心，新的沪南厂成为中国腾飞fb系列民用飞机的生产基地。
以此为契机，沪南厂在港股的ipo也顺利落地，凭借着国内对fb—200-200\300\400系列客机的强劲需求和现代工厂，沪南厂的市值一下子飙升到1500亿港币，从而跻身蓝筹，成为国内航空制造第一股。
待两年后，整个制造基地全部建成，第一架交付东方航空公司的fb—200-400顺利下线，手握428架fb—200系列机型订单的腾飞沪南厂的市值进一步飙升到4800亿港元。
而将fb—200系列机型转移出去的腾飞秦岭南麓厂，则从2003年开始全力为空军生产运—18nb大型运输机。
从而形成了一东、一西，一军、一民，两大飞机制造基地，如同两双臂膀支撑起中国腾飞迈入21世纪的主流核心业务，那便是大吨位的军\民航空器制造。
直到此时业内人士才算明白，庄建业当初为什么会把人见人烦，毫无价值的沪南航空制造厂给收入囊中，原来早在当年空军就已经着手扩充自己的战略运输机机队。
结果当时空军一番调研后发现，国内的产能实在有些拉胯，航空工业集团的运—8系列就不说了，说多了都是眼泪。
关键是中国腾飞的运—18nb同样不如预期，这也是没办法，腾飞秦岭南麓厂民用的支线客机、改进的特种飞机以及军用运输机放在一起生产不说，而且相互之间的排期还非常的别扭。
至于原因也是无奈，中国腾飞发展至今虽然没有历史包袱，但同样也没吃到历史红利。
就比如说土地，