第一千四百五十七章 运—15mini舰载多用途运输平台(2/3)
忽然说自己的已经开始下一代航空发动机的实质性研制工作，这让在场不少所谓口嗨的专家和学者们自然跟见了鬼一样，脑袋瓜子嗡嗡的。
居然真的有人在下一代航空发动机上大笔投入？
居然真的有人部署耍嘴皮子，而是闷头行动？
居然真的有人熬出了头儿？
我的个老天爷呀，中国腾飞到底是个什么怪物！
面对台下那一束束惊讶的目光，汤莉莉就跟绝缘体一样，完全视而不见，而是冲着那个提问的海军首长摇了摇头：“实际上我们早就开始wd—72g发动机的研制了，就比如说这款发动机上应用的整体叶盘技术，我们中国腾飞早在十五年前就为此开发了线性摩擦焊工艺。
还有wd—72g发动机上所使用的合金x-5型材料，其中的金属铼由合金x-1的013提升到了085，令镍基钛铼铌铪合金可以在1500摄氏度高温下持续工作5870个小时。
配合耐高温的陶瓷涂层和008超精密气膜冷却孔工艺技术打造出来的新型冷却气膜结构，wd—72g发动机完全可以在1700摄氏度的涡轮前温度下持续运转8000小时以上，与此同时还可以保证较好的燃油经济性，根据我们实际测算，wd—72g发动机巡航状态下的燃油消耗率为047公斤\\千瓦每小时，加力推力时的燃油消耗率则为088公斤\\千瓦每小时。
不过这还不是我们基于hx—30—27核心机研制的一系列航空发动机当中燃油经济性最好的一款，我们舰载机研制团队为航母编队打造的运—15i舰载多用途运输平台上所使用wd—70j-neo涡轮螺旋桨发动机的巡航燃油消耗率则为027公斤\\千瓦每小时，但最大功率达到5800千瓦，即7885马力；持续输出功率也具备4200千瓦，即5710马力。
当然因为功率的提升的wd—70j-neo涡轮螺旋桨发动机的质量上相较于同类机型比较重，足有12吨，好在我们的功重比控制的还不错，足有48，因此完全可以在库兹涅佐夫级航母的远距起降点上，轻松依靠两台wd—70j-neo涡轮螺旋桨发动机，将空重1875吨；最大起飞重量3284吨的运—15i舰载多用途运输平台满油满