制的2代核心机和25代核心机在高空环境下径流量的变化会导致部分型号发动机出现喘振的现象，于是立刻进行了修改，重新优化了两款核心机的结构，调整了部分型号的布局，从而解决了这个问题。
再就是围绕d—64变循环航空发动机的一系列试验成果。
这要是放在以前，即便中国腾飞做出了d—64变循环航空发动机也不敢放到飞机上，就别说当着众多首长和领导面儿展示了。
因为这类发动机就跟两面三刀的伪君子一样，中低空一个样，到了万米高空又是另一个样。
毕竟这种能够实现超音速巡航的双道流发动
机的高空性能实在是不好控制，特别是一级风扇和后面与压气机结合在一起的二级风扇的协同转速，涵道挡板的闭合开启时机的把握可不是算几个公式，提出几个理论就能解决的。
而是需要成千上万个小时的不断试验和积累才能逐渐摸索的经验之谈。
如果没有zbdl高空台，光凭中国腾飞手上的运—19nb大型航空发动机实验验证平台试飞，就是再做一万次，也搞不清楚d—64变循环航空发动机在超音速状态下的运行机制。
没办法，虽然运—19nb大型航空发动机性能没得说，但最大速度只有083马赫，把吃奶的劲儿使出来也飞不到超音速范畴，你怎么做超音速巡航试验？
所以，zbdl高空台对中国腾飞的意义可不仅仅是成就了一款高水平的航空发动机，更重要的是他进一步奠定了中国腾飞在国内航发领域无可撼动的霸主地位，并以此为跳板，挺直身板儿，剑指世界，向拥有罗罗、普惠和通用这三家拥有绝对航发霸权的巨头发起冲击，直至确立属于自己的航发霸权。
正因为如此zbdl高空台与中国腾飞来说，就是未来全球航发霸权的基础！请牢记收藏：, 最新最快无防盗免费阅读