用一句话概括就是，想要研制成熟的航空发动机，高空试验台就是绝对的标配。
不然，几乎所有扬言研制航空发动机的国家或企业都是耍流~~~氓！
因为高空试验台相较于航空发动机就相当于是猛男与美女飙车前的岛国爱情导师的小电影启蒙一样，绝对的相辅相成，不可或缺。
之所以如此，也是没办法，随着航空技术水平的提高，航空器的飞行高度和飞行速度同样是水涨船高。
中低空的情况还算好，用普通的试车台就能够模拟正常的压强、风力和速度，一万米的高空之上环境完全不一样，在这样的情况下，发动机的进气速度应该怎么控制？气压对发动机的喘振的影响又有几成？超音速状态下发动机的效率又该怎么维持？
这些东西都需要高空试验模拟台才能做出来。
当然，有头铁的说，用试飞飞机同样可以。
问题是得需要什么样的试飞飞机才能完成这么复杂的高空高速的飞行试验？
普通的战斗机？
速度和高度是能达到了，但载机平台太小，装不下那么多测试的仪器设备。
大型轰炸机和运输机是能够搭载大型仪器设备了，问题是只有085马赫的速度，实在是完不成高空高速的试飞任务。
更何况试飞终究是存在很大风险的，万一哪里出了问题导致个机毁人亡，不但会损失人员和财产，更重要是对整个士气和进度的打击。
当然，最最重要的还是成本，一款航空发动机从零部件开始试验的话总耗时将近50万个小时，整机试验少说也要12万个小时，其中试车试验就需要1万个小时，如果这1万个小时全部采用飞机试飞的话，那成本简直能高到令人崩溃的地步。
这也就罢了，关键是用飞机试飞的效率也会让人抓狂，毕竟一年之中总会有个风霜雨雪的坏天气，为了保证安全就只能暂停飞行试验，若是再叠加飞机的机械故障，人员的轮休空档等等不利因素，一万小时的试飞试验说不得要七八年才能搞清楚。
所以无论是从经济成本，还是从效率，亦或是安全方面，高空试验模拟台都是航空发动机研制当中不可或缺的重要依仗。
但也正因为