喷与冲压发动机间自由的转换，从而获得难以想象的高空高速。
正因为如此，j—58变循环涡轮冲压发动机别说是在六、七十年代，就是在当下那也都是妥妥的黑科技。
至于通用公司的yf—120大推力军用涡扇发动机就更不用说了，得益于巡航时涡扇，加力全涡喷这两种模式，从而赋予了yf—23战斗机超过4500公里的航程和不开加力就具备145马赫速度下巡航30分钟以上的优异能力。
说实话当时国内很多部队领导和航空业内人士从日本科普资料里看到这些东西后羡慕的直流口水
，有心想要伸手试试，可当时国内连第三代大推力航空发动机都还没着落，就别说yf—120这种第四代，甚至是第五代标杆的先进航空发动机了。
只不过没有盲目的上马研制不等于不去跟踪这些先进的航空技术，而随着美国人在冷战后公开了yf—23和yf—22的存在，国内的技术追踪也从日本转向了美国，只不过日本那种中二的科普太上头，特别是“双道流~~~变循环~~~”不但好记，又朗朗上口，于是就被不少人给沿用下来。
很显然发出惊呼的这位首长算是沿用人之一，只不过此刻这位对航空发动机颇为了解的部队首长可没工夫纠结这些源于日本的中二语言，扫了几眼面前的wd—64涡扇发动机，然后抬起头看向庄建业，连珠炮似的的问道：“装备wd—64涡扇发动机垂直起降验证机的航程有没有明显提升？最高升限能达到20000米不？不开加力的情况下能实现超音速巡航不？……”
庄建业闻言毫不犹豫的点头：“您放心，我们都能！”
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