，而且日本人的损失还特别严重，从41年到45年总共损失了809万吨，而补充的数额只有3326万吨。
所以说，日本人去打澳大利亚就是笑话，物资都送不上去。
而本国的商船总吨位就要乐观的多，1939年末总计1440万吨，仅次于英国的2120万吨，高于美国的1200万吨。 同时，补充能力上，中国拥有大量的中小型船厂，能够建造7000吨货轮的船坞和船台有足足923座，即便以标准化流水线造船下的200天标准造船周期计算，也足以与美国人的自由轮一较高下。
至于说成本，那更是令人惊讶，美国造船业本来就不行，1930年代美国造船成本是欧洲平均成本的15倍，1950年代则是2倍。
而在战争后期，自由轮质量还是全看厂家良心，有直接在船台上散架的，也有能跑三四十年的，但无一例外的是，造价都在一路走好，越造越贵。
当然，更重要的还是到澳洲一路上都有岛屿，这就减少了很多的麻烦。
当然了，美国人也不可能不参与，一旦爆发世界大战，菲律宾问题就必须摆上桌，双方没得谈，美国人也不可能让步。
现如今的变局也就存在于美俄之间，俄国的状态不容乐观，虽然德国只派了一支集团军进入俄国，但墙倒众人推，推行大俄罗斯政策和法西斯主义的五月党人自然是不受周围民族的欢迎的。
随着红军和德军发动第三次圣彼得堡战役，国民军与英法联军节节败退，尤其是法军，成建制起义的现象十分普遍，英军也缺乏斗志。
在如此背景下，爱沙尼亚、立陶宛相继独立，乌克兰和白俄罗斯更是完全成了红军根据地。
而在东方，红军刚刚攻克了喀山和伊热夫斯克两座军事重镇，尤其是伊热夫斯克的丢失，让国民军损失了大部分的军火生产，连带着莫斯科也要面领着两面夹击的危险。
面对着咄咄逼人的红军，叶卡捷琳堡驻军司令维塔斯果断选择两面吃，一面向圣彼得堡求援，争取更多的自治权，随后获得“东方面军总司令”的职位，一面与中国接触，试图争取支持，为此，他精心策划了一场行动，成功从红军手中夺取车里雅宾斯克。 而伊尔库茨克司令伊万诺夫就