这是一个复杂，繁琐，细致的工作，机械方面还好说。
当然了，历史上有些飞机控制尾舵的螺杆都装错了型号，这也是够够的了。
在95年已经开始了数据化检-查，也就是安装之前拍照，安装检-查之后拍照，检-查的人拍照，随后提交电脑系统，第三遍检-查。
确保不会出现零件装错的问题，另外还可以通过大数据对库存的监察，比如今天维护的是长安30，需要什么配件，但是仓库最后查发现情况不对，该领取的零件还在。
零件出库，也是要过很多道手续，领取人签字拍照，仓管拍照，最后查库存的还有人。
几方监督，单纯的靠地勤维护人员是不够的，这要是还出错的话，那么负责这一块的所有人都可以滚蛋了。
线束之间也是要做好防护的，防止在运动之中，磨掉掉外皮，历史上曾经的一次航空灾难就是客机客舱上面一根线没有约束好，导致起火的。
战斗机的速度更快……。
线束主要是分四个方向，两个机翼，一个机腹，一个尾翼。
何贵也不单独的去琢磨这一根在什么地方，另外一根在什么地方，直接按照图纸上这一股线束里面那一根多长，什么接头，那一根多长什么接头，先把线束弄好，机翼内部框架等做好了，就直接拉就是了。
接头也是何贵定制的，主要是颜色不同，这玩意自己搞要把自己搞崩溃，沿海的一个小厂接的订单，每一种一千个，这些都是贵金属的，有黄金的，有白银的，还有镀金，镀银的，总共十几万个插头接头什么的，花了几百万。
反正多余的以后制造自己的飞机也用得上，而且这些多余的零件，其他人拿到飞机也可以按照自己图纸组装啊。
好意思不给我钱啊，所以何贵直接找小厂定制，价高点就高点，质量第一就是了。
何贵拿到手，自己用的检测一番，不用的就丢一边，以后谁用谁检-查。
“也幸亏咱们工业品类完整，就这些线束，在不少国家都办不到。”何贵看着不同型号的各种线束，有纯铜的，有纯银的，还有合金的。
网上都可以购买，要什么品质有什么品质。
说个不好听的，一旦咱们这边要干谁，很多不重要的零件其