在六七万美元左右，这个数字并没有引起太多的质疑声，符合市场预期，却没有太多的惊喜。
以s-car 8的配置和造价，要不是苏瑞选择将工厂放在沪市，很可能现在的售价还要高出1万美元，公司的亏损也会更多。
亏本卖车是真的。
主要是销量上不去，采购零部件和生产、设计的成本，无法被平摊拉低。
新能源电动汽车才刚刚起步，第一个吃螃蟹的人虽然容易获得成功，但开辟市场阶段耗资巨大，过程当中充满了艰辛。
无论苏瑞还是其他股东们，都已经提前做好勒紧裤腰带，过几年苦日子的准备。
好在跟其他创业者相比，苏瑞有个巨大的优势——不差钱。
因此只是辛苦而已，没人会怀疑s电动汽车公司将有可能轻易破产，伴随产业链的完善和电池价格、研发成本的降低，拉低电动汽车入手价格，属于迟早的问题。
台下众人交头接耳，记者们忙着埋头打字，希望尽快发布第一手的新闻报道。
大多数消费者，压根无法负担得起这个价格的汽车，然而许多传统车企依然如临大敌。
原因在于从发布会上的各种数据来看，s-car 8的设计完整度已经超出他们的预期，而且450匹马力、41秒的零百加速等等，足够媲美许多售价高昂的性能车。 像405公里起步的续航，和220公里的时速，也已经足够满足绝大多数消费者的需求，毕竟人们开车主要用于城市代步，距离稍微远点不如去坐大巴和飞机，很少有人整天长途奔波。
按照苏瑞的说法，假如在家充电使用，以洛杉矶地区为例，每公里的能源损耗成本仅需33美分左右。
这意味着用比日系龟速脆皮车更低的成本，就能获得性能车的驾驶体验。
从这个角度来看，电动汽车的优势，一下子就凸显出来了，有机会威胁到许多传统车企在全球的市场统治地位。
有人想着要竞争。
也有车企高管们，开始考虑进一步了解纯电汽车和混动解决方案，尽管苏瑞打造的s-car 8十分高调，但业内人都知道除了纯电汽车，他还在研发一套油电混合动力解决方案，还跟内地某家“红”