军工科技

    除了新能源私家车外，无线远程充电技术也被广泛的运用在了一些营运车辆，比如出租车，城市公交系统，还有一些特种作业车辆等等。

    所以广大的电动出租车来说，充电是的哥们的大问题，为了抢夺有限的充电位，这些的哥们可是没少想办法，浪费很长时间。而现在十分钟即可充满，这可以说极大的解决了让的哥们头疼的充电问题。

    要知道这些地哥们的出租车一般都是租用出租车公司的，每天要缴纳租车钱也就是份子钱，不管你开与否，这笔份子钱都必须得交。

    所以对于司机们来说，尽可能的去跑这辆车，最好是人休车不修。一般都是两个人合伙开一辆车，分昼夜班轮流。这样一来，份子钱的压力就会少很多。

    以往还会有油费这个大头呢，后来油改气后便宜了很多，在后来相应城市节能减排的号召，这些出租车也都换乘了新能源电动汽车。跑车成本是降低了很多，但是无形中浪费了很多充电时间。

    现在，十分钟的充电时间完全可以在两个人的交接空袭进行。约一个充电站进行交接，十分钟内即完成了交接，又可以完成充电，就又能跑一天了，真正做到了人歇车不歇了。

    即便是没有两个人，一个人上个厕所或者吃个饭的功夫也能够完成充电，可谓是一举多得。

    除了出租车外，还有就是城市的公交系统，现在公交车也采用新能源电动车了。好处就是营运成本大幅度降低，坏处呢则就是需要进行充电。

    通常这些公交车都是晚上充电，白天应允，但是呢，随着车载电池性能的下降，导致这些车辆无法做到一天一冲，所以很多时候车辆到站后需要冲一会儿，然后才能够重新发车呢。

    这就极大的增加了发车艰巨，导致城市中的公交车辆应允不足，车辆无法满足民众出行需要。为了补充这个空隙，公交公司只能购买更多的车辆来进行轮换，或者说更好新的电池，这又是一大笔费用。

    公交公司这边可能无力承担，最终还是需要市政和民众买单。而现在无线远程高压快充技术，甚至可以让这些公交车在到站上下车的间隙完成补电，这也意味着，这些公交车不需要频繁的更好电池，就可以实现满勤运营，大大缓解了城市公交系统的运营压力和运营成本。

    也因此，每年光是生产出售这些无线远程充电模块，就能够给吴浩他们带来上百亿元的营收。虽然相比于浩宇科技公司庞大的营收额这点钱不值得一提，但是上百亿元的营收也不是一个小数字，放到哪里都是一家大企业。毕竟国内，哪怕是全世界每年营收上百亿的公司也是少数的存在。

    除了这些营收外，无线远程充电技术的另外一大收入来源，则就是与电网合作的无线远程充电站项目。因为这个项目还在继续，相关的充电站和充电桩还在建设覆盖之中，但是他的运营已经初见成果，去年全年也给他们带来了几十亿元的股份分成。

    而这才是刚开始，今年估计随着这些充电站的充电站的覆盖，今年可能要给他们带来上百亿元的营收。

    并且随着后续建设完成，这个分成收益会越来越多，并且持续稳定下去。

    所以为了更好的管理这方面的业务，所以吴浩将公司关于这方面的业务独立出来，成立了浩宇能源有限公司，这是浩宇科技的全资子公司，主要负责公司旗下所有新能源项目。

    而为了加大浩宇能源的实力，吴浩不仅仅将那十几座峰谷储能电站划归给了浩宇能源，还将与电网合作的无线远程充电站项目也交由浩宇能源来进行主导。

    并且为了加强浩宇能源的实力，吴浩又将公司旗下下属的电池工厂以及无线远程充电技术的相关模块生产销售和专利授权也划给了浩宇能源。

    应该说但从吸金和盈利方面，浩宇能源已经成为了公司最赚钱的也是资金最为雄厚的子公司了。

    虽然说但从市值方面，浩宇能源还是比不上已经上市的浩宇科技，但浩宇能源的发展前景也非常广泛，而且基本上没有太大的风险。一旦上市的话，必定会被投资者所追捧。

    所以关于浩宇能源的上市问题，业界尤其是投资界非常欢迎，甚至非常的热情，大家都希望它能够尽快上市。

    但是吴浩有自己的打算，它可不希望就这样让浩宇能源上市，这等于是将自己最终的一块肥肉就这么拱手让给别人了。

    所以他不打算就这么匆忙让浩宇能源上市，先缓一缓，让浩宇能够有一个充分的发展。然后呢，再会对浩宇能源的业务进行梳理。

    包括划拨给浩宇能源的电池业务和无线远程充电业务，未来是否收回来成了单独的子公司，这在公司内部都是有分歧的。

    作为目前的浩宇能源全体员工，他们自然是不希望电池业务和无线远程充电方面的业务划拨出去的，因为这关乎着他们的利益。

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    毕竟一旦浩宇能源上市后，他们都能够获得相应的股份激励。一旦将重要业务划拨出去，这不仅仅会影响他们的股份激励数额，还