也只找到了现在我手上的这一块不同于线里光矿石的黄光，而是散发着橙色光晕的别样石头。
老六对我爸的做法不赞成也不反对，毕竟作为线里的元老之一，且不论他的事迹是真是假，但表面也要维护这个线里的“荣耀”，因此也特批了至今仍方便我们作业使用的相关工具。
其中最重要的便是用过去地铁车头改造的江家工程车了。
当年线里的机动车大体分为两种，绝大多数是总长在20米左右，用于运输与载人的车厢型车体；还有一种比较稀少，线里只有不到10辆，是将残留完好的列车车头改造而成的。机动性更强，早期将钻头置于车头前方用于采矿挖掘，打钻机出现之后就被淘汰放在【车公庄6】附属的下沉车场里。
当时我爸刚刚成立小组，正愁手头没有挖掘的工具，听说有这样一批车头被废弃在了车场就伸手管老六要了一辆，顺道还带走了一节车厢。
回来后凭借自己机械师的手艺改良了列车的操作系统，又下用不知道从哪儿找的银色油漆将车身重新粉刷了一遍，之后用黑漆在车头写了个江字，就成了现在我们依然在用的工程车。
本着不占用一直被当做公交和物资运输的两条线里的地铁主隧道，他在【东四6】和【南锣鼓巷6】之间修建了一个岔路口，但还没活动多久就被调去参加种子计划，之后人就没再回来。
此后沈叔继承了小组的领导权，这二十几年便是按照我爸以前的计划，夜以继日地将这条新隧道一路向北的开掘下去。
这么多年过去，天知道现在从岔路口到隧道尽头的距离到底比六号线总长远了多少。
本以为在之后的几十年里，我们的工作也还是沿着这条已经没边的隧道继续挖掘下去，不过两个月前的一件事给小组敲响了警钟。
因为野外开拓隧道铺设的是简易铁轨，在没有通电的情况下，都是靠工程车自身的矿能驱动往返于挖掘地与岔路口。
那天沈叔开着工程车从挖掘地带我们回来时，忽然因为矿能耗尽停在了半道，最后是靠着备用的光矿石才开回的岔路口。
其实大伙心里都知道这是早晚的事，不过还是难以马上接受我爸他生前成立的小组，最终是这么个徒劳无获的结果。