遇故障，最后又晚点了将近一个小时！
于是来自‘工匠精神’国家的‘高质量高铁’运行了一次后直接返厂维修。
而这不维修不要紧，一维修又发现了新的问题：多达一千多节车厢都发现了金属裂痕，有的甚至长达15厘米！
于是霓虹国钢材数据造假以次充好的情况又漏出水面！
没办法英国只能暂停多条高铁线路的运行，进行全面检查和维修！那些1976年的老车厢再拿出来拼拼凑凑用来应急……
那么现在那边斥巨资修建的高铁二号线呢？
更惨！
霓虹国那是做赔钱买卖的人？除了印度有谁让他们在高铁项目上吃过亏？
（大致情况就是霓虹国为了抢夺市场基本上是不要利息借钱给印度，最终拿下了阿默达巴德至孟买的铁路修建权，结果还没开始修发现钱没了，最后只能又是追加贷款又是延长利息，最终由于可以开修，可是即使如此依然进度停滞不前，一共修了差不多五年时间，总长度五百多公里的铁路目前仅仅修建了10公里左右……那就是个无底洞！）
在印度那边吃的亏当然要在英国人这里找回来：于是当年预估的327亿英镑的成本已经上升到了1077亿英镑，每公里建造成本两亿多英镑——而且这个数目还会继续攀升。
而且这高铁二号线虽然叫做‘二号’，其实是英国境内第一条连接主要大城市的高铁路线，按照他们计划是整个高铁二号线分为三部分，分别是‘伦敦至伯明翰’、‘伯明翰至曼彻斯特’、‘伯明翰至利兹’三段。也就是说高铁从伦敦到伯明翰后分成两路，一路去西北的曼彻斯特，一路去东北的利兹！
那可是大英帝国‘北部复兴计划’里的重要一部分！
结果修着修着没钱了，于是很多人提议把伯明翰到利兹的这段支线给取消，说这样可以节省大约四百亿英镑的建设成本。
比较尴尬的是：利兹那边已经投资了五亿英镑建设一座超级豪华的现代高铁车站，结果现在高铁却不过来了……
原来英国打算通过搞基建刺激经济创造就业机会，结果现在越陷越深。反正这个高铁二号线已经修了两年了，目前修建伦敦到伯明翰的这一段差不多160公里，结果两年过去，英国人拖来拖