对于线上赛作弊，这绝对是无法避免的泛滥现象，毕竟线上赛的监管制度并不完善，任何赛制都不能避免诸如枪手替赛，使用某些特殊手段改变模拟器而作弊的事情。
而为了能够驾驶到真实的ia，有些人真的可谓是无所不用其极，但好在这样的选手其实并不多，最起码ia联盟的监管制度也不是形如虚设，最起码许多妄图通过修改模拟器软件的选手，其实早在线下赛第一轮时就已经被取消了比赛资格，只有那些绞尽脑汁使用了非常规作弊手段的选手才能侥幸逃脱。
可无论作弊手段如何高超，如何隐蔽，那么到了线下赛的时候，他们都将无所遁形，就像这个刘士朝，其实就是最好的例子，因为等待他的除了会丧失本届职业资格赛的资格，很可能还要接受ia联盟对其个人的一系列惩罚，比如三年之内不允许再次报名职业资格赛，以及不允许报名参加各种个人杯赛与其他相关赛事等等。
惩罚不可谓不严重，但对于某些人而言，他们本就不想成为职业选手，仅仅是想来过把瘾而已，就像最初林西所看中的那位中年大叔一样，难道他就不知道自己即便获得职业资格，那么也不会有俱乐部与其签约吗？
答案很明显，他当然知道，但即便是知道，那么其实也无法阻挡ia爱好者的狂热与追求真实ia的驾驶欲望。
ia是一项竞技，它本身就是为了狂热而生。
所以即便ia联盟与赛事组委会早早的就把违规处理办法公布出来，但仍旧有许多人铤而走险，甚至是不惜花大价钱去作弊。
“我凑，这你妹的都是哪啊，老子竟然迷路了……”
正当侯子昂因为没有留心观察比赛而自责，熊天赐为自己看走了眼而感到惋惜的时候，在卫生间“释放”完毕的胡小鹏，其实也并不好过，因为面对这座远比in一样，此时由王辉所带领的十五人小组中，除了包括王辉在内的五个人是win俱乐部的机械师，剩下十名机械师分别是次级联赛中的丰凯与雨花两个俱乐部的机械师。
王辉是这个小组的组长，而另外两家俱乐部的带队人则是小组的副组长，他们所负责的是维修机库中编号为d5至d9的五台升降机，所有被陈梁分配到这几个机位的战损ia皆由王辉他们十五个人负责维修。
至于ia零配件的使用及运输方面，则是由ia联盟方面的专属机械师专门负责统计及分配运送，并不会浪费王辉他们这些机械师的人力与时间。
原本ia联盟这样的安排是为了减少机械师的工作量，同时也可以对零件的使用与替换进行节制，以防零件的过度浪费。
但这样一来，一系列的问题也就相应出现了，因为在正常情况下，所有俱乐部的ia维修工作都是由带队的机械师负责统计战损情况，然后由其他低级的机械师直接到配件仓库运送到机库中。
可是现在，中间却突然又多了一个“部门”插足，当然会让机械师们感觉到不太习惯。
而事实上，不习惯也仅仅是最初时候的感觉，因为当那个所谓的“零件运输队”真正运行起来后，更多的问题便接踵而至。
比如由于运输队的运力不足，导致零件无法快速运达指定小组，由于记录出错，运送来的零件有所错误与缺失等等事情不断出现。
而更让这些机械师无法忍受的是，很多次他们所送来的零件，根本就是不是自己小组所申报的零件设备。
原本只需要将送错的零件设备重新送达所需的小组即可，但运输队却偏偏又要将零件运回零件仓库重新分配。
问其原因，竟然是因为他们所接到的规定是“无论零件是否使用，所有回收及被退回的零件都需要重新统计入库，不允许擅自中途转送。”
事与愿违，好心办坏事，这就是ia联盟此时在这些机械师心目中的完美定义，就连原本应该站在ia联盟一方的陈梁，根本不需要其他机械师向他反馈，连他自己面对这样的工作效率都已经无法接受了。
向零件仓库的主管反应，甚至不惜向ia联盟方的对口主管反应，但最终的沟通结果却也是无功而返，并没有改变目前的现状，最多只是承诺会加强运力，会反复确认机械师的申请，尽量避免失误等等一些无关痛痒，也无法实际解决问题的答复。
承诺没办法兑现，现实仍旧是许多机械师面对战损的ia束手无策，这就像巧妇难为无米之炊一样，没有适配的零件，他们怎么可能维修ia？
除非，他们都有胡小鹏那种可以变废为宝的变态本领
但事实上，包括王辉在内，几乎所有的机械师都没有这项能力，因为现如今的机械师大多都是科班出身，而学校里面学到的知识也不过是教会他们如何检查ia的受损部位，然后拆解零件后替换上全新的零件而已，而不是针对某一个受损的零件去拆解与维修。
而正当王辉一脸惆怅的与其他几名机械师蹲坐在升降机前等待零配件的时候，已经在维修机库闲逛许久的胡小鹏，竟然笑嘻嘻的出现在他们的视线之中。