车制造厂商所能够接受的底限，在这个底限范围内，不但是他们在陆空两栖汽车上，盈亏与否的关键节点。同样这个价格区间，也是他们所认为的比银河重工所制造的陆空两栖汽车的成本价低一些的价格，在这个价格范围内打价格战，他们有取得胜利的决心。毕竟他们有着银河实业所没有的很多优势，像什么销售渠道，品牌知名度，用户忠诚度，成本优势等等，都是他们自认为比银河重工强的地方。
以色列从来不是什么航天大国，但是以色列作为美国的重要盟友，却依靠着美国的支持，先后有多位宇航员上了天。他们当中的每一位，在以色列，都是民族英雄一般的存在。
就在银河实业内部选拔宇航员如火如荼的时候，全世界的汽车行业突然掀起了一阵突如其来，让人眼花缭乱的狂潮。日本的丰田汽车、本田汽车和三菱汽车在日本本土召开联合新闻发布会，宣布他们成功的开发出了陆空两栖汽车，该款汽车采用氢气作为动力，每次加满氢气后，可以在空中飞行五十分钟左右的时间。
吃完饭后，刘士卿让杨诺婷和公司那边取得联系，把在公司内部选拔宇航员的消息放出去，陈列出来条件，先在公司内部进行一次初选。然后尽快把通过初选的员工送到燕京来，让国家航天局的专家对他们进行最后的筛选选拔。
这些汽车厂商好像是商量好了一样，预订价基本上都是一百五十万美元到五百万美元左右，即便是稍有出入，出入的幅度也不是很大。
以往，美欧日等地区和国家的公司在销售产品的时候，是最不屑打价格战的，他们甚至因为华夏产品定价远远低于他们，而屡次把华夏的企业告上世界贸易组织或者本国的商务部，最终导致世界贸易组织做出一些不利于华夏企业的仲裁。
当初，银河实业把陆空两栖汽车卖给赛亚王子的时候，两辆车就卖了五千五百万欧元，之后又卖了一百辆陆空两栖汽车，得到货款四十亿欧元。论起陆空两栖汽车的单价来，银河重工制造的陆空两栖汽车根本就没有什么竞争力。
近些年来，特别是自2010年之后，美国停止了其航天飞机计划。并且停顿了航天飞机和宇宙飞船方面的研究，以至于全世界的宇航员像上天，就只有通过俄罗斯宇航局的宇宙飞船。
在历史上，俄罗斯宇航局为了弥补经费的不足，曾经把宇航员名额公开出售，一个两千万美元，美国富翁丹尼斯？蒂托成了俄罗斯这个太空旅行计划的第一位受益者，在2001年5月的时候，乘坐俄罗斯的“联盟t-31”号宇宙飞船，顺利的抵达国际空间站。之后多年，俄罗斯太空旅行的票价始终保持在两千万美元的规模，有的时候，还能够打折。不过到了2007年的时候，太空旅行的票价涨到了两千五百万万美元，到了零八年的时候，又涨到了三千万美元，到了2009年的时候，再次上涨五百万美元，三千万美元。四千万美元，五千万美元，最后涨到了七八千万美元，似乎还有继续涨下去的趋势。
而作为公司主体的华夏籍员工，更是踊跃报名，两天不到的时间，就有超过一千五百名员工报名，占了公司总员工数量的九分之一还多。
但是这一次，却是抢占世界未来汽车工业发展方向和主导权的战争，一场不见硝烟却可以主导本国汽车工业前途和命运的惨烈战争，没有人愿意放弃，更没有人愿意在这个方面落在华夏人的后面。